Pseudo-eindheffing en autobelastingen: wat verandert er in 2027?
Op 22 juni heeft de staatssecretaris van Financiën een Kamerbrief naar de Tweede Kamer gestuurd met voorstellen voor aanpassingen aan de pseudo-eindheffing voor fossiele leaseauto’s. Hoewel de Tweede Kamer hier nog over debatteert, geven de voorstellen al meer duidelijkheid over de richting van het beleid. Daarnaast bevat de brief nieuwe inzichten over onder meer de youngtimer- en mogelijke greentimerregeling. Wij zetten de belangrijkste ontwikkelingen en de mogelijke impact voor werkgevers, wagenparkbeheerders en leaserijders op een rij.
Kabinet werkt aan nieuwe autobelastingen: dit zijn de belangrijkste veranderingen
1. Pseudo-eindheffing brandstof leaseauto's: praktische aanpassingen vanaf 2027
Per 1 januari 2027 treedt de pseudo-eindheffing voor brandstof personenauto's in werking. Werkgevers betalen dan een heffing van 12% van de cataloguswaarde per jaar wanneer zij een fossiele leaseauto ter beschikking stellen die ook privé gebruikt mag worden. Het doel is om de overstap naar elektrische auto's in de zakelijke markt te versnellen. Na overleg met de sector stelt het kabinet nu enkele belangrijke versoepelingen voor aan de kamer:
- Vervangend vervoer bij schade, onderhoud of reparatie is tot maximaal 14 dagen vrijgesteld.
- De overgangsregeling wordt verlengd tot 1 januari 2031. Voorheen liep deze regeling tot 17 september 2030
- Een tijdelijke vrijstelling maakt het mogelijk om één keer per jaar maximaal 7 dagen een brandstof huur- of vervangauto beschikbaar te stellen zonder pseudo-eindheffing.
Daarnaast wordt meer duidelijkheid gegeven over situaties zoals internationale werknemers, taxigebruik en fusies of overnames.
2. Mogelijke greentimerregeling voor oudere elektrische leaseauto's
Het kabinet onderzoekt de invoering van een zogenoemde greentimerregeling. Deze regeling moet het aantrekkelijker maken om elektrische leaseauto's van vijf tot acht jaar oud langer in Nederland te houden en zakelijk te blijven rijden. De gedachte is om voor deze auto's een lager bijtellingspercentage van circa 14% tot 15% te introduceren. Hierdoor kunnen:
- Meer gebruikte elektrische auto's beschikbaar blijven voor de Nederlandse markt;
- Zakelijke rijders tegen lagere kosten elektrisch blijven rijden;
- Elektrische auto's langer in de lease blijven voordat zij doorstromen naar de particuliere markt.
Uit eerste onderzoeken blijkt dat vooral huidige youngtimergebruikers mogelijk interesse hebben in een dergelijke regeling. Ook kan het voor werknemers aantrekkelijk worden om een gebruikte elektrische auto uit een hoger segment te rijden tegen lagere maandlasten.
3. Onderzoek naar nieuwe motorrijtuigenbelasting (MRB)
Het kabinet onderzoekt daarnaast of de motorrijtuigenbelasting in de toekomst niet langer gebaseerd moet zijn op voertuiggewicht, maar bijvoorbeeld op voertuigoppervlakte of voertuigomvang. Aanleiding is onder meer dat het huidige systeem voor elektrische auto's niet altijd even eerlijk uitpakt vanwege het gewicht van het accupakket. De uitkomsten van dit onderzoek worden later dit jaar verwacht.
Wij blijven met onze relaties in gesprek over de impact van deze ontwikkelingen op hun wagenpark en mobiliteitsbeleid. Veranderingen in wet- en regelgeving brengen uitdagingen met zich mee, maar bieden ook kansen voor organisaties die tijdig inspelen op nieuwe ontwikkelingen.
Dit zijn de drie belangrijkste ontwikkelingen voor zakelijk leasen. In de volledige Kamerbrief lees je meer over de overige voorgestelde maatregelen en onderzoeken.
Bron: VNA
